配送的概念

配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，是商流與物流緊密結(jié)合，包括了商流活動(dòng)和物流潔動(dòng)，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。

從物流來(lái)講，配送簡(jiǎn)直包括了所有的物流功能因素，是物流的一個(gè)縮影或在某小范圍中物流全體活動(dòng)的體現(xiàn)。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于一身，通過(guò)這一系列活動(dòng)實(shí)現(xiàn)將貨物送達(dá)的目標(biāo)。特殊的配送則還要以加工活動(dòng)為支撐，所以包括的方面更廣。然而，配送的主體活動(dòng)與一般物流卻有不同，一般物流是運(yùn)輸及保存，而配送則是運(yùn)輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的奇特要求，也是配送中有特色的活動(dòng)，以送貨為目的的運(yùn)輸則是最后實(shí)現(xiàn)配送的主要手段，從這一主要手段出發(fā)，經(jīng)常將配送簡(jiǎn)化地看成運(yùn)輸中之一種。

從商流來(lái)講，配送和物流不同之處在于，物流是商物分離的產(chǎn)物而配送則是商物合一的產(chǎn)物，配送自身就是一種貿(mào)易形式。固然配送詳細(xì)實(shí)施時(shí)，也有以商物分別形式實(shí)現(xiàn)的，但從配送的發(fā)展趨勢(shì)看，商流與物流越來(lái)越嚴(yán)密的聯(lián)合，是配送勝利的重要保障�？梢詮膬蓚�(gè)方面認(rèn)識(shí)配送的概念：

第一種，從經(jīng)濟(jì)學(xué)資源配置的角度，對(duì)配送在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程'中的地位和配送的實(shí)質(zhì)行為予以表述：

配送是以古代送貨形式實(shí)現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。這個(gè)概念的內(nèi)涵,上海物流公司是一種公司的類(lèi)型，泛指經(jīng)營(yíng)物流相關(guān)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等行業(yè)的公司。其常扮演著供貨商與零售業(yè)者之間負(fù)責(zé)集貨、理貨、庫(kù)存、配送等的角色。，概括了四點(diǎn)：

1．配送是資源配置的一部門(mén)，依據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家的實(shí)踐認(rèn)識(shí)，因而是經(jīng)濟(jì)體制的一種形式。

2．配送的資源配置作用，是"終極配置"，因此是親近顧客的配置。瀕臨顧客是經(jīng)營(yíng)策略至關(guān)重要的內(nèi)容。美國(guó)蘭德公司對(duì)《幸福》雜志所列的500家至公司一項(xiàng)考察表明"經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略和靠近顧客至關(guān)重要"，證明了這種配置方式的重要性。

3．配送的主要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是送貨，這里面強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代送貨，表述了和我國(guó)舊式送貨的區(qū)別，其差別以"現(xiàn)代"兩字概括，即現(xiàn)代生產(chǎn)力、勞著手段支持的，依附科技提高的，實(shí)?quot;配"和"送"有機(jī)結(jié)合的一種方式。

4．配送在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中的位置，是處于接近用戶的那一段流通領(lǐng)域，因而有其局限性，配送是一種重要的方式，有其戰(zhàn)略價(jià)值，但是它并不能解決流通領(lǐng)域的所有問(wèn)題。

第二種。從配送的實(shí)行狀態(tài)角度，表述如下：

按用戶定貨請(qǐng)求，在配送核心或其它物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)行貨物裝備，并以最公道方式送交用戶。

這個(gè)概念的內(nèi)容概括了五點(diǎn)：

1．全部概念描述了接近用戶資源配置的全過(guò)程。

2．配送本質(zhì)是送貨。配送是一種送貨，但和一般送貨有區(qū)別：

普通送貨可以是一種偶爾的行動(dòng)，而配送卻是一種固定的形態(tài)，甚至是一種有斷定組織、肯定渠道，有一套設(shè)備和治理力氣、技術(shù)氣力，有一套軌制的體系形式。所以，配送是高程度送貨形式。

3．配送是一種"中轉(zhuǎn)"形式。配送是從物流結(jié)點(diǎn)至用戶的一種特別送貨形式。從送貨功效看，其特殊性表示為：從事送貨的是專(zhuān)職流通企業(yè)，而不是生產(chǎn)企業(yè)；配送是"中轉(zhuǎn)"型送貨，而一般送貨尤其從工廠至用戶的送貨往往是直達(dá)型；正常送貨是生產(chǎn)什么，有什么送什么，配送則是企業(yè)需要什么送什么。所以，要做到需要什么送什么，就必須在一定中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)籌集這種需要，從而使配送必然以中轉(zhuǎn)形式涌現(xiàn)。當(dāng)然，狹義上，許多人也將非中轉(zhuǎn)型送貨納入配送范圍，將配送外延從中轉(zhuǎn)擴(kuò)展到非中轉(zhuǎn)，僅?quot;送''為標(biāo)記來(lái)劃調(diào)配送外延，也是有必定情理的。

4．配送是"配"和"送"有機(jī)結(jié)合的形式。配送與一般送貨的重要區(qū)別在于，配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨到達(dá)一定的規(guī)模，以利用范圍優(yōu)勢(shì)取得較低的送貨本錢(qián)。假如不進(jìn)行分揀、配貨，有一件運(yùn)一件，需要一點(diǎn)送一點(diǎn)，這就會(huì)大大增添能源的耗費(fèi)，使送貨并不優(yōu)于取貨。所以，追求整個(gè)配送的上風(fēng)，分揀、配貨等項(xiàng)工作是必不可少的。

5．配送以用戶要求為起點(diǎn)。在定義中強(qiáng)調(diào)"按用戶的定貨要求"明白了用戶的主導(dǎo)地位。配送是從用戶利益出發(fā)、按用戶要求進(jìn)行的一種活動(dòng)，因而，在觀點(diǎn)上必需明確"用戶第一"、"品質(zhì)第一"，配送企業(yè)的地位是服務(wù)位置而不是主導(dǎo)地位，因此不能從本企業(yè)好處動(dòng)身而應(yīng)從用戶利益出發(fā)，在滿意用戶利益基本上獲得本企業(yè)的利益。更重要的是，不能利用配送傷害或把持用戶，不能應(yīng)用配送做為部分分割、行業(yè)宰割、割據(jù)市場(chǎng)的手段。

6．概念中"以最合理方式"的提法是基于這樣一種斟酌：過(guò)火強(qiáng)調(diào)"按用戶要求"是不妥的，用戶要求受用戶本身的局限，有時(shí)實(shí)際會(huì)喪失自我或雙方的利益。對(duì)于配送者講，必須以"要求"為據(jù)，但是不能盲目，應(yīng)該追求合感性,上海重慶專(zhuān)線而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)。最常見(jiàn)的3PL服務(wù)包括設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)、EDI能力、報(bào)表管理、貨物集運(yùn)、選擇承運(yùn)人、貨代人、海關(guān)代理、信息管理、倉(cāng)儲(chǔ)、咨詢、運(yùn)費(fèi)支付、運(yùn)費(fèi)談判等，進(jìn)而領(lǐng)導(dǎo)用戶，實(shí)現(xiàn)共同受益的商業(yè)準(zhǔn)則。這個(gè)問(wèn)題近些年國(guó)外的研討著述也常提到。

發(fā)達(dá)國(guó)家的配送

1．發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)配送的認(rèn)識(shí)。

　發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)配送的認(rèn)識(shí)并非完整一致，在表述上有其區(qū)別。但是，一個(gè)十分重要的獨(dú)特認(rèn)識(shí)，配送就是送貨。美國(guó)配送的英語(yǔ)原詞是Delivery，是送貨的意思，強(qiáng)調(diào)的是將貨送達(dá)。日本對(duì)配送的威望解釋?zhuān)瑧?yīng)當(dāng)是日本產(chǎn)業(yè)尺度JIS解釋。"將貨物從物流結(jié)點(diǎn)送交收貨人"，送貨含意明確無(wú)誤，配送主體是送貨。

當(dāng)然，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中的送貨也一定比歷史上送貨有所發(fā)展，這種發(fā)展是競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)物，受利潤(rùn)和占據(jù)市場(chǎng)驅(qū)使，千方百計(jì)使送貨行為優(yōu)化，于是實(shí)踐上出現(xiàn)了送貨時(shí)車(chē)輛合理調(diào)配、路線計(jì)劃抉擇、送貨前配貨、配裝等。

在發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)配送解釋中，并不強(qiáng)調(diào)配，而僅強(qiáng)調(diào)投遞，起因是在買(mǎi)方市場(chǎng)的國(guó)家中"配"是完美"送"的經(jīng)濟(jì)行為，是進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延長(zhǎng)，是在競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)化形式，既然是一種必定行為，就不再?gòu)?qiáng)調(diào)的必要了。

對(duì)配送稍詳盡一些的說(shuō)明，反應(yīng)了發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)配送范圍、性質(zhì)、作用等認(rèn)識(shí)。1991年版日本的《物流手冊(cè)》這樣描述它的規(guī)模："與城市之間和物流據(jù)點(diǎn)之間的運(yùn)輸絕對(duì)而言，將面向城市內(nèi)和區(qū)域范疇內(nèi)須要者的運(yùn)輸，稱之為'配送"。很顯明，日自己對(duì)配送的一個(gè)主要認(rèn)識(shí)，是配送局限在一個(gè)區(qū)域(城市)范圍內(nèi)，而且從性質(zhì)來(lái)看，配送是一種運(yùn)輸情勢(shì)，對(duì)于這一點(diǎn)書(shū)中又有進(jìn)一步描寫(xiě)："出產(chǎn)廠到配送中央之間的物品空間挪動(dòng)叫'運(yùn)輸'從配送中央到顧客之間的物品空間移動(dòng)叫'配送"。

2．發(fā)達(dá)國(guó)度的配送發(fā)展及現(xiàn)狀。

一般的送貨形態(tài)在西方國(guó)家已有相稱長(zhǎng)的歷史，可以說(shuō)是隨市場(chǎng)而出生的一種必然市場(chǎng)行為。尤其是隨同資本主義經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)多余，在買(mǎi)方市場(chǎng)情形下，必然采用各種各樣推銷(xiāo)手段，送貨最初便是做為一種不得已的傾銷(xiāo)手段出現(xiàn)的。僅將其做為推銷(xiāo)手段而不認(rèn)識(shí)到做為企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略手段，在有些國(guó)家連續(xù)了很長(zhǎng)時(shí)光，甚至出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的頂峰期依然如斯，良多企業(yè)直到七十年代仍舊將送貨看?quot;無(wú)奈躲避、令人厭惡、費(fèi)勁低效活動(dòng)，甚至有礙企業(yè)的發(fā)展"，恰是反映了這種事實(shí)。

從歷史上曾采取的個(gè)別送貨．發(fā)展到以高技巧方法支撐的，做為企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)賂手腕的配送，也是近一二十年的事件。很多國(guó)家甚至到八十年代才真正認(rèn)識(shí)達(dá)到一點(diǎn)。國(guó)外一篇文章提到，"在從前十年里，這種立場(chǎng)跟意識(shí)有了極大改變。企業(yè)界廣泛認(rèn)識(shí)到配送是企業(yè)經(jīng)營(yíng)運(yùn)動(dòng)重要組成局部，它能給企業(yè)發(fā)明出更多盈利，是企業(yè)加強(qiáng)本身競(jìng)爭(zhēng)才能的手?quot;。這種認(rèn)識(shí)的轉(zhuǎn)變有著深沉的社會(huì)本源：

第一，迷信技術(shù)的先進(jìn)和生產(chǎn)力發(fā)展，可認(rèn)為經(jīng)濟(jì)界供給省力且高效的管理方式與技術(shù)裝備方式，將"無(wú)法回避、令人討厭，且省力低效的活動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榭桃鈱で�、輕易接收，且省力高效的活動(dòng)。

第二，生產(chǎn)領(lǐng)域勞動(dòng)生產(chǎn)率的進(jìn)步，越發(fā)使人看出流暢和物流進(jìn)程中的潛力，不少實(shí)際證實(shí)，包含配送在內(nèi)的物流范疇開(kāi)發(fā)，能夠取得很高的經(jīng)濟(jì)效益，因此就不再"有礙于企業(yè)的發(fā)展"。

第三，生產(chǎn)力發(fā)展大大增進(jìn)了社會(huì)分工，服務(wù)性生產(chǎn)大大發(fā)展，服務(wù)性社會(huì)呈現(xiàn)，使人們?cè)鰪?qiáng)了配送的自動(dòng)服務(wù)性質(zhì)，成為企業(yè)"增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)能力的手?